Die Tuningstufen des N55 Motors
Der Nachfolger des N54 gilt oftmals als weniger tuningfreundlich und gerät gerade deswegen häufig in Vergessenheit.
Dadurch dass der ältere Bruder (N54) die volle Aufmerksamkeit in den Foren bekommen hat, sind die mit dem N55 ausgestatteten BMW Modelle häufig vergleichsweise günstig.
Wir sind der Ansicht, dass der N55 völlig zu Unrecht im Tuning-Sektor weniger Aufmerksamkeit erhält. Als Weiterentwicklung des N54 hat BMW hier einige Schwachstellen verbessert. So tauchen viele der Kinderkrankheiten rund um den Motorblock (Injektoren, Hochdruckpumpe, Ventildeckel, PCV System, Wastegaterasseln) beim N55 nicht mehr oder nur sehr selten auf.
Unterschiede sind außerdem in der Art der Turboaufladung zu verzeichnen: N54=Biturbo, N55=Twin Scroll Turbo (von BMW genannt TwinPower Turbo).
Da der N55 in verschiedensten BMW Modellen und verschiedenen Ausbaustufen von 2009 bis 2017 verbaut wurde, möchten wir mit diesem Blog Post auch für alle Besitzer dieses Motors, getreu unserer transparenten Philosophie, einen Tuning-Guide zur Orientierung aufstellen.
Hierzu möchten wir zunächst einen Überblick über die verschiedenen Ausbaustufen der N55 Motoren verschaffen:
Diese Auflistung dient nur einem Überblick, ist in keinem Fall abschließend und soll nur als grobe Leitlinie dienen.
Fahrzeuge bis Baujahr ~ 09/2010
- VANOS Rückrufaktion
- Schlechtere Kolbengüte im Vergleich zu den Nachfolgemodellen
- Pneumatische Wastegatesteuerung des Turboladers
- Hochdruckpumpe angetrieben über Steuerkette (wie beim N54)
Fahrzeuge vom Baujahr ~ 09/2010 bis 01/2011
- keine VANOS Probleme mehr
- verbesserte Kolben
- Pneumatische Wastegatesteuerung des Turboladers
- Hochdruckpumpe angetrieben über Steuerkette (wie beim N54)
Fahrzeuge vom Baujahr ~ 01/2011 bis 03/2012
- 3KG schwererer (und stabilerer?) Motorblock
- Pneumatische Wastegatesteuerung des Turboladers
- Hochdruckpumpe angetrieben über Steuerkette (wie beim N54)
Fahrzeuge vom Baujahr ~ 03/2012 bis 07/2013
- Erneut schwererer Motorblock
- M135i/235i (F-Serie): Einführung geschmiedete Kurbelwelle
- F-Serien Modelle: Vergrößerter Verdichter am Turbolader
- Hochdruckpumpe angetrieben über Nockenwelle
- Pneumatische Wastegatesteuerung des Turboladers
- Einführung neue Motorsteuerung
Fahrzeuge ab Baujahr 07/2013
- Vergrößerung des Abgasgehäuses auf 4 Zoll
- Mehr Drehmoment im oberen Drehzahlbereich
- Durch vergrößerten Turbolader mehr Leistungspotential
- Elektronische Wastegatesteuerung des Turboladers
- Hochdruckpumpe angetrieben über Nockenwelle
Fazit: Der N55 Motor wurde sehr lange verbaut und extrem häufig verändert. Einen vollkommen korrekten und vollständigen Überblick über die Unterschiede zu geben ist fast unmöglich.
Um unsere Stufen dennoch den verschiedenen Modellen zuzuordnen, möchten wir daher in folgende Kategorien unterteilen:
- E-Serien Modelle (135i, 335i) mit pneumatisch gesteuerten Wastegate
- F-Serien Modelle (M135i, M235i, 335i, 435i) mit elektronisch gesteuerten Wastegate
- N55 im F87 M2
Da wir selbst einen 135i N55 mit DKG Getriebe besitzen, konnten wir die meisten erwähnten Stufen bereits selbst testen und schreiben daher nicht nur aus theoretischer, sondern auch praktischer Erfahrung!
Auch dieser "Guide" orientiert sich natürlich an den von MHD herausgegebenen Stufen bzw. Stages, welche als MHD OTS Maps (OTS= "Off the Shelf", deutsch so etwas wie "aus dem Regal") geflasht werden können. Auch der N55 harmoniert in so ziemlich allen BMW Fahrzeugtypen perfekt mit MHD.
Ihr findet hinter jeder Modifikation einen Link zu unserem Shop, über welchen ihr den jeweiligen Artikel mit wenigen Klicks beziehen könnt. Die Begründungen, wieso wir die Bauteile (für die einzelnen Stages) empfehlen, findet ihr in den Artikelbeschreibungen. Wir haben lediglich "empfohlene" Bauteile für die jeweilige Stufe hierbei kursiv, "notwendige" Bauteile normal geschrieben.
Modifikationen welche auch bei originaler Leistung (306/320/326/370 PS) von uns empfohlen werden:
Stage 1 Leistungssteigerung:
Softwaremodifikation ohne zwingende Hardwareänderung.
- E-Serien Modelle = ca. 335PS/520NM
- F-Serien Modelle EWG = ca. 360PS/540NM, PWG= ca. 340PS/540NM
- F87 M2 N55
- keine Stage 1 verfügbar, da der M2 bereits 370PS im Serientrim hat
Stage 1+ Leistungssteigerung (mit 102 Oktan ~ 380 PS):
Softwaremodifikation ohne zwingende Hardwareänderung außer Einsatz eines größeren Ladeluftkühlers
- E-Serien Modelle = ca. 350PS/590NM
- F-Serien Modelle
- keine Stage 1+ verfügbar
- F87 M2 N55
- keine Stage 1+ verfügbar, da der M2 bereits 370PS im Serientrim hat
Stage 2 Leistungssteigerung:
Softwaremodifikation mit mindestens einer Hardwareänderung zur Temperaturentlastung- Ladeluftkühler ODER High Flow Downpipe.
- E-Serien Modelle = ca. 360PS/550NM
- F-Serien Modelle EWG = ca. 390PS/580NM; PWG = ca. 370PS/580NM
- Aluminium Chargepipe F-Serie (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler:
- ODER
- High Flow Downpipe (z.B. KLICK - ACHTUNG: Bitte Baujahr beachten!)
- Verstärkte Kupplung: Zweischeibenkupplung (KLICK)
- F87 M2 N55 = ca. 390PS/580NM
Stage 2+ Leistungssteigerung
Softwaremodifikation mit zwingender Hardwareänderung - genannt FBO ("Full Bolt on" - deutsch so etwas wie voll ausgestattet) meint i.d.R. Downpipe, Ladeluftkühler und Chargepipe
- E-Serien Modelle = ca. 390PS/650NM
- F-Serien Modelle EWG = ca. 430PS/630NM; PWG = ca. 400PS/630NM
- Aluminium Chargepipe F-Serie (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler:
- Unser 7" Race Ladeluftkühler (unser Tipp; KLICK)
- oder DO88 Ladeluftkühler (KLICK)
- oder Wagner Evo 3 Competition(KLICK)
- UND
- High Flow Downpipe (z.B. KLICK - ACHTUNG: Bitte Baujahr beachten!)
- Verstärkte Kupplung: Zweischeibenkupplung (KLICK)
- GFB DV+ Upgrade Schubumluftventil (KLICK)
- F87 M2 N55 = ca. 430PS/630NM
Leistungssteigerung mithilfe von OTS Maps mit Pure Stage 2 Turbolader
Aufgrund der extremen Popularität des Pure Stage 2 Turbolader Upgrades bei den N55 Modellen der F-Serie mit EWG hat MHD sich entschlossen sogar eine OTS Map für dieses Setup anzubieten!
- F-Serien Modelle EWG = ca. 460PS/650NM
- Aluminium Chargepipe F-Serie (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler:
- Unser 7" Race Ladeluftkühler (unser Tipp; KLICK)
- oder DO88 Ladeluftkühler (KLICK)
- oder Wagner Evo 3 Competition(KLICK)
- High Flow Downpipe (z.B. KLICK - ACHTUNG: Bitte Baujahr beachten!)
- Verstärkte Kupplung: Zweischeibenkupplung (KLICK)
- Pure Stage 2 Upgrade Turbolader (KLICK)
- ODER
- Turbosystems Stage 1 Turbolader (unser Tipp; KLICK)
- GFB DV+ Upgrade Schubumluftventil (KLICK)
- Benzinversorgung
- bis 650PS (550 bei E85): Dorch Stage 1 Upgrade HPFP (KLICK)
- F87 M2 N55 = ca. 460PS/650NM
- Aluminium Chargepipe F-Serie (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler:
- Unser 7" Race Ladeluftkühler (unser Tipp; KLICK)
- oder DO88 Ladeluftkühler (KLICK)
- oder Wagner Evo 3 Competition(KLICK)
- High Flow Downpipe (z.B. KLICK)
- Pure Stage 2 Upgrade Turbolader (KLICK)
- ODER
- Turbosystems Stage 1 Turbolader (unser Tipp; KLICK)
- GFB DV+ Upgrade Schubumluftventil (KLICK)
- Benzinversorgung
Alle bis hierhin genannten Stufen / Stages können mithilfe von MHD, einem Android-Gerät oder iOS Mobilgerät und dem passenden WiFi Adapter (KLICK) eigenständig geflasht (also auf das Fahrzeug aufgespielt) werden!
Hierbei besteht die Möglichkeit verschiedenste Flashoptionen hinzuzufügen und die jeweilige Stufe abgestimmt auf die gewünschte Oktanzahl zu applizieren. Über das Thema MHD und die sich daraus ergebenden Möglichkeiten könnt ihr euch gesondert in unserem Blog Post (KLICK) informieren!
Alle folgenden Stufen benötigen eine individuelle Softwareabstimmung, da MHD keine passenden OTS Maps bereitstellt und die Modifikationen über den Standard hinausgehen. Wo sich die Bezeichnungen der oben beschriebenen Stufen als Szenenstandard eingebürgert haben, gibt es für die folgenden keine feste Benennung.
Den Prozess der Erstellung einer individuellen Softwareabstimmung könnt ihr euch hier ansehen: KLICK
Leistungssteigerung mit Upgradeturboladern bis 600 PS
individuelle Softwaremodifikation mit zwingender Hardwareänderung - genannt FBO ("Full Bolt on" - deutsch so etwas wie voll ausgestattet) meint i.d.R. Downpipe, Ladeluftkühler und Chargepipe. Zusätzlich zwingend vergrößerte Turbolader und Reinluftrohre und dringend empfohlen: minimum 102 Oktan Sprit
- E-Serien Modelle: Wir empfehlen nicht mehr als 500-550PS
- Aluminium Chargepipe E-Serie (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler: 7,5" Ladeluftkühler (KLICK)
- High Flow Downpipe (KLICK)
- Verstärkte Kupplung: Zweischeibenkupplung (KLICK)
- Pure Stage 2 Upgrade Turbolader (KLICK)
- ODER
- LM600 Upgrade Turbolader mit GTX3076R Gen II Rumpfgruppe (KLICK)
- ODER
- Turbosystems Stage 2 Turbolader (unser Tipp; KLICK)
- Pure Turbos High Flow Inlet (KLICK)
- GFB DV+ Upgrade Schubumluftventil (KLICK)
- Benzinversorgung
- bis 550PS: Walbro Stage 1 Upgrade Benzinpumpekit (KLICK)
- bis 600PS: Walbro Stage 2 Upgrade Benzinpumpekit (KLICK)
- ab ca. 530PS: N20 TMAP Sensor (KLICK)
- NGK 97506 Zündkerzen gebogen auf 0,55mm (KLICK)
- F-Serien Modelle EWG: Wir empfehlen nicht mehr als 600PS
- Aluminium Chargepipe F-Serie (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler:
- Unser 7" Race Ladeluftkühler (unser Tipp; KLICK)
- oder DO88 Ladeluftkühler (KLICK)
- oder Wagner Evo 3 Competition(KLICK)
- High Flow Downpipe (z.B. KLICK - ACHTUNG: Bitte Baujahr beachten!)
- Verstärkte Kupplung: Zweischeibenkupplung (KLICK)
- Pure Stage 2 Upgrade Turbolader (KLICK)
- ODER
- LM600 Upgrade Turbolader mit GTX3076R Gen II Rumpfgruppe (KLICK)
- ODER
- Turbosystems Stage 2 Turbolader (unser Tipp; KLICK)
- Pure Turbos High Flow Inlet (KLICK)
- GFB DV+ Upgrade Schubumluftventil (KLICK)
- Benzinversorgung
- bis 550PS (450 bei E85): B58TU HPFP (Modifikationen notwendig; KLICK)
- bis 650PS (550 bei E85): Dorch Stage 1 Upgrade HPFP (KLICK)
- bis 750PS (650 bei E85): Dorch Stage 2 Upgrade HPFP (KLICK)
- ab ca. 530PS: N20 TMAP Sensor (KLICK)
- NGK 97506 Zündkerzen gebogen auf 0,55mm (KLICK)
- F87 M2 N55: Wir empfehlen nicht mehr als 650PS
- Aluminium Chargepipe F-Serie (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler: Wagner Evo 2 Competition (KLICK) oder DO88 Ladeluftkühler (unser Tipp; KLICK) oder Wagner Evo 3 Competition (KLICK)
- High Flow Downpipe (z.B. KLICK)
- Verstärkte Kupplung: Zweischeibenkupplung (KLICK)
- Pure Stage 2 Upgrade Turbolader (KLICK)
- ODER
- LM600 Upgrade Turbolader mit GTX3076R Gen II Rumpfgruppe (KLICK)
- ODER
- Turbosystems Stage 2 Turbolader (KLICK)
- Pure Turbos High Flow Inlet (KLICK)
- GFB DV+ Upgrade Schubumluftventil (KLICK)
- Benzinversorgung
- bis 550PS (450 bei E85): B58TU HPFP (Modifikationen notwendig; KLICK)
- bis 650PS (550 bei E85): Dorch Stage 1 Upgrade HPFP (KLICK)
- bis 750PS (650 bei E85): Dorch Stage 2 Upgrade HPFP (KLICK)
- ab ca. 530PS: N20 TMAP Sensor (KLICK)
- NGK 97506 Zündkerzen gebogen auf 0,55mm (KLICK)
Bei allen Leistungssteigerungen über 650 PS empfehlen wir ein Upgrade der Motorinnereien durchzuführen. Eine Auflistung der Modifikationen für solch einen Umbau wäre zu umfangreich und aufgrund der vielseitigen Optionen nur bedingt sinnvoll. Bei Fragen zu Setups über 650PS kontaktiert uns gerne.
Achtung: Hier aufgelistet finden sich nur die motorseitigen Modifikationen, die für die beschrieben Leistungen notwendig bzw. zu empfehlen sind. Die Liste geht allerdings von einem einwandfrei funktionierendem Motor (Hochdruckpumpe, Injektoren, Wasserpumpe, Dichtungen etc.) aus!
Es ist in jedem Fall ratsam vor einem Umbau zuerst alle Motorparameter mithilfe eines MHD Logs zu verifizieren und das Fahrzeug in einen tadellosen Zustand zu bringen.
11 Antworten
Schreiben Sie einen Kommentar
Kommentare werden vor der Veröffentlichung genehmigt.
Vollständigen Artikel anzeigen
Achsupgrades der E9x und E8x Modelle
Um das Fahrverhalten eines Autos zu verändern, gibt es viele Komponenten und Variablen zu beachten. Auch die Abstimmung dieser Komponenten auf und miteinander ist sehr komplex und bedarf neben theoretischen Wissen, vor allem auch praktischer Erfahrung.
Mit diesem Artikel möchten wir ein bisschen Licht ins Dunkel bringen und euch erklären welche Teile ohne viele Kosten und Aufwand ausgetauscht werden können.
Mythos Sperrdifferentiale: Alles über die Optimierung von Hinterachsgetrieben!
Wir alle lieben an unseren BMWs die Möglichkeit leicht Verbesserungen zu realisieren, also warum nicht auch beim Hinterachsgetriebe, genannt Differenzial Hand anlegen?
Unser Blog Post gibt euch einen Überblick über die verschiedenen Typen von Sperrdifferenzialen und erläuert, wieso der Einbau eines Sperrdifferenzials überhaupt eine sinnvolle Modifikation ist!
Die Tuningstufen des S55 Motors
Im Jahr 2014, als das Tuning am N54 Motor gerade seine Hochphase hatte, dachte man nicht, dass die neusten BMW Motoren auch nur halb so tuningfreundlich sein werden, wie die alteingesessenen Vorgänger N54 und N55.
Als 2014 BMW dann aber den S55 Motor im neuen M3 und M4 veröffentlichte, war nur kurze Zeit später klar, dass die extrem gute Tunebarkeit auch bei den neueren BMW Motoren nicht aufhören wird.
Net Orders Checkout
| Item | Price | Qty | Total | |
|---|---|---|---|---|
| Subtotal |
0,00€ |
|||
| Shipping | ||||
| Total | ||||
Wladi
Februar 17, 2023
Moin erstmal,
vorab sehr starker Beitrag. Ist unter der F- Serie auch der F10/11 inbegriffen da die 535i auch mit dem N55 kommen. Angegeben ist gefühlt alles vom 1er bis zum 3er. Passen die teile für die F Serie auch in den 5er? Oder gibt es da nochmal extra Teile. Würde mich sehr stark Interessieren.