Die Tuningstufen des N54 Motors
Oftmals als "German 2JZ" bezeichnet, gilt der N54 als einer der tuningfreundlichsten BMW-Motoren überhaupt, insbesondere wegen der Standfestigkeit des Motorblocks. Kaum ein Motor läuft hiervon heute noch im Serientrim mit 306 PS und immer mehr Enthusiasten interessieren sich überhaupt erst wegen der umfangreichen Modifizierungsmöglichkeiten des N54 für die 35i Modelle von BMW.
Als Ansprechpartner für alle BMW und Mini Modelle, insbesondere die mit turboaufgeladenen Motoren, ist der N54 Motor mit seinen umfangreichen Modifikationsmöglichkeiten eines unseres Spezialgebiete. Dies sicherlich nicht zuletzt deswegen, weil wir selbst einen 135i mit dem begehrten N54 Motor besitzen und in diesem etliche Tuningstufen bereits getestet haben.
Um am Tuningmarkt für eine etwas bessere Übersicht zu sorgen, möchten wir mit diesem Blog-Post für Aufklärung sorgen was wir als Stage 1, 2, 2+ und weitere Stufen bezeichnen. Dabei orientieren sich unsere Benennungen und dessen Modifikationsinhalte u.a. bis Stage 2+ an den von der Tuning App MHD herausgegebenen Empfehlungen bzw. OTS Maps (OTS = "Off the Shelf" deutsch so etwas wie "aus dem Regal", hiermit sind die in MHD integrierten Standard Maps gemeint). Nach etlichen Fahrzeugen, Logs und Zeitenmessungen nutzen wir für den N54 Motor ausschließlich MHD und sofern möglich die dort integrierten Maps. Wir sind absolut überzeugt hiervon und hatten bisher noch nie(!) ein Fahrzeug, welches mit den MHD Abstimmungen nicht gut gelaufen ist.
Ihr findet hinter jeder Modifikation einen Link zu unserem Shop, über welchen ihr den jeweiligen Artikel mit wenigen Klicks beziehen könnt. Die Begründungen, wieso wir die Bauteile (für die einzelnen Stages) empfehlen, findet ihr in den Artikelbeschreibungen. Wir haben lediglich "empfohlene" Bauteile für die jeweilige Stufe hierbei kursiv, "notwendige" Bauteile normal geschrieben.
Modifikationen welche auch bei originaler Leistung (306/326/340 PS) von uns empfohlen werden:
100-200 Km/h Zeit: ca. 14-15 Sekunden
- Aluminium Chargepipe (KLICK)
- Verbessertes PCV / Kurbelwellengehäuseentlüftungsventil (KLICK) ODER
- 55Parts Special: Externes PCV System (KLICK)
"Stage 1" Leistungssteigerung (mit 102 Oktan ~ 360 PS):
Softwaremodifikation ohne zwingende Hardwareänderung; 100-200 Km/h Zeit: ca. 12-13
Sekunden
- MHD Stage 1 OTS Map Pack (notwendiger WiFi Adapter klick hier: KLICK
- Aluminium Chargepipe (KLICK)
- Verbessertes PCV / Kurbelwellengehäuseentlüftungsventil (KLICK) ODER
- 55Parts Special: Externes PCV System (KLICK)
- 550(i) bzw. 335(is) Kupplung oder andere (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler:
Stage 1+ Leistungssteigerung (mit 102 Oktan ~ 380 PS):
Softwaremodifikation ohne zwingende Hardwareänderung außer Einsatz eines größeren Ladeluftkühlers; 100-200 Km/h
Zeit: ca. 12 Sekunden
- MHD Stage 1 OTS Map Pack (notwendiger WiFi Adapter klick hier: KLICK
- Aluminium Chargepipe (KLICK)
- Verbessertes PCV / Kurbelwellengehäuseentlüftungsventil (KLICK) ODER
- 55Parts Special: Externes PCV System (KLICK)
- NGK 95770 Zündkerzen gebogen auf 0,55mm (KLICK)
- 550(i) bzw. 335(is) Kupplung oder andere (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler:
- Bestenfalls 7,5" Ladeluftkühler (KLICK)
Stage 2 Leistungssteigerung (mit 102 Oktan ~ 400 PS):
Softwaremodifikation mit zwingender Hardwareänderung - genannt FBO ("Full Bolt on" - deutsch so etwas wie voll ausgestattet) meint i.d.R. Downpipe, Ladeluftkühler und Chargepipe; 100-200 Km/h Zeit: ca. 10-11 Sekunden- MHD Stage 2 OTS Map Pack (notwendiger WiFi Adapter klick hier: KLICK
- Aluminium Chargepipe (KLICK)
- Verbessertes PCV / Kurbelwellengehäuseentlüftungsventil (KLICK) ODER
- 55Parts Special: Externes PCV System (KLICK)
- NGK 95770 Zündkerzen gebogen auf 0,55mm (KLICK)
- 550(i) bzw. 335(is) Kupplung oder andere (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler:
- Bestenfalls 7,5" Ladeluftkühler (KLICK)
- High Flow Downpipe (KLICK) oder
- OEM Downpipe umgebaut (KLICK)
Stage 2+ Leistungssteigerung (mit 102 Oktan ~ 430 PS):
Softwaremodifikation mit zwingender Hardwareänderung - genannt FBO ("Full Bolt on" - deutsch so etwas wie voll ausgestattet) meint i.d.R. Downpipe, Ladeluftkühler und Chargepipe; 100-200 Km/h Zeit: ca. 10 Sekunden
- MHD Stage 2 OTS Map Pack (notwendiger WiFi Adapter klick hier: KLICK
- Aluminium Chargepipe (KLICK)
- Verbessertes PCV / Kurbelwellengehäuseentlüftungsventil (KLICK) ODER
- 55Parts Special: Externes PCV System (KLICK)
- NGK 95770 Zündkerzen gebogen auf 0,55mm (KLICK)
- 550(i) bzw. 335(is) Kupplung oder andere (KLICK)
- Upgrade Ladeluftkühler:
- Bestenfalls 7,5" Ladeluftkühler (KLICK)
- High Flow Downpipe (KLICK) oder
- OEM Downpipe umgebaut (KLICK)
- Walbro Stage 1 Upgrade Benzinpumpenkit (KLICK)
Alle bis hierhin genannten Stufen / Stages können mithilfe von MHD, einem Android oder iOS-Gerät und dem passenden WIFI Adapter eigenständig geflasht (also auf das Fahrzeug aufgespielt) werden!
Hierbei besteht die Möglichkeit verschiedenste Flashoptionen hinzuzufügen und die jeweilige Stufe abgestimmt auf die gewünschte Oktanzahl zu applizieren. Auf das Thema MHD und die sich daraus ergebenden Möglichkeiten werden wir in einem gesonderten Blog Post noch einmal eingehen.
Alle folgenden Stufen benötigen eine individuelle Softwareabstimmung, da MHD keine passenden OTS Maps bereitstellt und die Modifikationen über den Standard hinausgehen. Wo sich die Bezeichnungen der oben beschriebenen Stufen als Szenenstandard eingebürgert haben, gibt es für die folgenden keine feste Benennung.
Den Prozess der Erstellung einer individuellen Softwareabstimmung könnt ihr euch hier ansehen: KLICK
maximale Leistungssteigerung mit originalen Turboladern (mit 102 Oktan ~ 480PS)
individuelle Softwaremodifikation mit zwingender Hardwareänderung - genannt FBO ("Full Bolt on"
- deutsch so etwas wie voll ausgestattet) meint i.d.R. Downpipe, Ladeluftkühler und Chargepipe. Zusätzlich
zwingend 102 Oktan oder Ethanol (E85) und ab 440PS vergrößerte Reinluftrohre; 100-200 Km/h Zeit: ca. 8-9
Sekunden
- MHD Stage 2 OTS Map Pack (notwendiger WiFi Adapter klick hier: KLICK
- Aluminium Chargepipe (KLICK)
- Verbessertes PCV / Kurbelwellengehäuseentlüftungsventil (KLICK) ODER
- 55Parts Special: Externes PCV System (KLICK)
- NGK 97506 Zündkerzen gebogen auf 0,55mm (KLICK)
- Zweischeibenkupplung bis 1.000NM inkl. EMS (KLICK)
- 7,5" Ladeluftkühler (KLICK)
- High Flow Downpipe (KLICK) oder
- OEM Downpipe umgebaut (KLICK)
- Benzinversorgung:
- bis ca. 550 PS: Walbro Stage 1 Upgrade Benzinpumpekit (KLICK)
- 2" Inlets Silikon Ansaugrohre (KLICK)
- N20 TMAP Sensor (KLICK)
- Zusatzölkühler Stage 1 (KLICK)
Leistungssteigerung mit Upgradeturboladern bis 600
PS
individuelle Softwaremodifikation mit zwingender Hardwareänderung - genannt FBO ("Full Bolt on"
- deutsch so etwas wie voll ausgestattet) meint i.d.R. Downpipe, Ladeluftkühler und Chargepipe. Zusätzlich
zwingend vergrößerte Turbolader und Reinluftrohre und dringend empfohlen: minimum 102 Oktan Sprit; 100-200 Km/h
Zeit: je nach Abstimmung 6-8 Sekunden
- MHD Custom Mapping: KLICK (notwendiger WiFi Adapter klick hier: KLICK
- Aluminium Chargepipe (KLICK)
- Verbessertes PCV / Kurbelwellengehäuseentlüftungsventil (KLICK) ODER
- 55Parts Special: Externes PCV System (KLICK)
- NGK 97506 Zündkerzen gebogen auf 0,55mm (KLICK)
- Zweischeibenkupplung bis 1.000NM inkl. EMS (KLICK)
- 7,5" Ladeluftkühler (KLICK)
- High Flow Downpipe (KLICK) oder
- OEM Downpipe umgebaut (KLICK)
- Benzinversorgung:
- bis ca. 550 PS: Walbro Stage 1 Upgrade Benzinpumpekit (KLICK)
- bis ca. 600 PS: Walbro Stage 2 Upgrade Benzinpumpekit (KLICK)
- > 600 PS: Zusatzeinspritzung mithilfe von Wassermethanol, Saugrohreinspritzung (Port Injection) oder zweiter bzw. überdrehter Hochdruckpumpe (Single bzw. Double Barrel System) (coming soon).
- Upgrade Turbolader: Turbosystems Upgrade Turbos bis 600 PS (KLICK)
- 2" Inlets Silikon Ansaugrohre (KLICK)
- ab ca. 580PS: N20 TMAP Sensor (KLICK)
- ab ca. 550PS: Anpassung der Unterflurkats (Kontaktiert uns für einen Partner)
- Zusatzölkühler Stage 1 (KLICK)
Bei allen Leistungssteigerungen über 650 PS empfehlen wir ein Upgrade der Motorinnereien
durchzuführen. Eine Auflistung der Modifikationen für solch einen Umbau wäre zu umfangreich und aufgrund der
vielseitigen Optionen nur bedingt sinnvoll. Bei Fragen zu Setups über 650PS kontaktiert uns gerne.
Achtung: Hier aufgelistet finden sich nur die
motorseitigen Modifikationen, die für die beschrieben Leistungen notwendig bzw. zu empfehlen sind. Die Liste geht
allerdings von einem einwandfrei funktionierendem Motor (Hochdruckpumpe, Injektoren, Wasserpumpe, Dichtungen etc.)
aus!
Es ist in jedem Fall ratsam vor einem Umbau zuerst alle Motorparameter mithilfe eines MHD Logs zu verifizieren und
den Motor in einen tadellosen Zustand zu bringen. Der Motorblock des N54 ist grundsolide und bei guter Pflege fast
unkaputtbar, leider gibt es viele Kinderkrankheiten der Anbauteile. Hierbei sind insbesondere das Spritsystem (HDP
und Injektoren), das Ladeluftsystem (O-Ringe und Schellen sowie Vakuumschläuche) und die
Kurbelwellengehäuseentlüftung (PCV-Ventil sowie Passagen des Ventildeckels) für einen größeren Umbau wichtig und
müssen in voll funktionsfähigem Zustand sein.
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Hierzu möchten wir zunächst einen Überblick über die verschiedenen Ausbaustufen der N55 Motoren verschaffen:
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Matias
August 09, 2023
Welche Unterscheide gibt es zwischen dem N53 und dem N54? Ist es möglich den N53 auf das gleiche Niveau des N54 zu bringen? Mit umbauten natürlich.